لیفان ۶۲۰ مسافری از چین

صنعت خودروسازی در ایران سابقه ای در حدود ۵ دهه دارد و در چند سال اخیر توانسته ایم درهای بازارهای خودرو منطقه را به روی خود باز کنیم. در این بین خریداران خودرو در کشورمان هم چندسالی است سبد خریدشان متنوع تر از قبل شده و اکنون بسته به میزان سطح درآمد و اندوخته مالی می توانند نمونه هایی بین ۷ تا ۶۰۰ میلیون تومان را انتخاب کنند. ( صرف نظر از قیمت چند برابر این خودروها در کشورمان نسبت به بازار جهانی ) کرمان خودرو یکی از کارخانه های خودروسازی کشور است که تا امروز با تولید دو مدل سی یلو و ماتیز از خانواده دوو و گل از شرکت معظم فولکس واگن، اعتباری در بین خریداران داخلی برای خود پیدا کرده است. با قطع تولید محصولات دوو فولکس واگن گل، این شرکت به تازگی تولید خودروهای شرکت چینی لیفان را آغاز کرده، محصولی که از کرمان خودرو در اختیارمان گذاشته شده بود و طی ۲ روز و ۳۰۰ کیلومتر تست کردیم، مدل لیفان ۶۲۰، جدیدترین نمونه تولیدی این شرکت بود.

● آشنایی

لیفان ۶۲۰ که در دنیا با نام Solano هم شناخته می شود به جز کارخانه اصلی در چین در ایران و روسیه هم خط تولید دارد. نمونه مورد استفاده در ایران از موتور ۱۶۰۰ سی سی تحت نام TRITEC بهره می برد که طراحی اش توسط بی ام و انجام شده و در نسل جدید MINI استفاده می شود و در بخش فنی به معرفی مشخصاتش می پردازیم. این سدان نیمه لوکس سایز متوسط، طولی برابر ۴۵۵۰ م م دارد و عرض و ارتفاعش هم به ترتیب ۱۷۰۵ م م و ۱۴۹۵ م م هستند. وزن خالص این مدل که گنجایش حمل ۵ سرنشین دارد هم دقیقا برابر ۱۱۵۰ کیلوگرم است.

● ملاقات

در یک روز سرد دی ماه ۹۰ پس از انجام هماهنگی های لازم، به دفتر مرکزی کرمان خودرو مراجعه کرده و پس از پشت سر گذاشتن مراسم معمول تحویل خودرو که البته بسیار سریع انجام شد، یک نمونه آلبالویی رنگ با کارکرد حدود ۳۵۰۰ کیلومتر تحویل گرفتم که می توان گفت کارکرد مناسب و کمی داشت و مرحله به اصطلاح آب بندی را پشت سر گذاشته بود. در نگاه اول، نمای جلویی این خودرو از طراحی نسبتا متناسب برخوردار بوده و نگاه بیننده را به خود جذب می کند. چراغ های جلو به وضوح از روی BMW سری ۳ اطاق E۹۰ کپی برداری شده و البته زیبا هستند. این چراغ ها از یک ردیف LED بهره می برند که نمایی زیبا در تاریکی به بخش جلویی خودرو می دهد و متشکل از یک لنز برای نور پایین و یک کاسه چراغ برای نور بالا است. میزان پرتاب و پوشش نور آن ها در شب بر خلاف بسیاری از خودروهای تولید داخل بسیار خوب بوده و با وجود پوشش مناسب، آزاری برای رانندگان رو به رو ایجاد نمی کند. روشن شدن اتوماتیک این چراغ ها بر حسب نور محیط هم مورد جالبی است که از سوی سازنده تدارک دیده شده.

جلوپنجره این مدل را می توان تنها نکته منفی در نمای جلو به حساب آورد که اگر طرح آن با نمونه ای مناسب تر عوض شود مطمئنا به لطف سپر زیبا با حالت اسپرتش می تواند این بخش را بسیار بهتر کند.

● فضای داخلی

با باز کردن در این مدل از لیفان، فضایی نسبتا بزرگ در بخش جلو خواهید یافت که از طراحی مدرنی سود می برد و در این محدوده قیمت نمی توان برایش رقبای چندانی بر شمرد. طرح اصلی داشبورد به سرعت شما را به یاد سری ۵ بی ام و وغربیلک فرمان تلسکوپی آن هم مرسدس بنز را در ذهن تان تداعی می کند البته از کنسول وسط و خطوط عمودی زیر داشبورد که شباهت بسیار با سوناتا دارد هم صرف نظر می کنیم. در این بین نباید وجود ۲ ایربگ جلو برای راننده و سرنشین را فراموش کرد. یکی دیگر از نکات مثبت در این بخش وجود فضای زیاد برای راننده و سرنشین جلویی است که باعث می شود افرادی با قد بیش از ۱۹۰ سانتی متر هم بدون مشکل بتوانند فضای پای مناسبی داشته باشند. مجموعه کنترل تهویه مطبوع هم که طراحی زیبایی دارد به راحتی در دسترس است اما کلید سیستم پخش صوت کمی دور از دسترس بوده که البته کلیدهای کنترلی آن بر روی فرمان قرار دارد. سیستم پخش صوتی که قابلیت پخش CD با فرمت های MP۳ و WMA را نیز دارد، ورودی USB داشته که می توان از قابلیت های آن استفاده کرده و موزیک مورد علاقه خود را از طریق ۶ بلندگو که کیفیت متوسطی دارند گوش کرد. آینه های جانبی که چراغ راهنما بر روی خود دارند از تنظیم برقی بصورت استاندارد برخورد هستند اما دید جانبی آن ها کمی کم تر از حد انتظار است و میدان دید کافی را ایجاد نمی کند.

صندلی های جلو و عقب که روکش چرم مصنوعی با کیفیتی دارند از نوع سوزنی انتخاب شده اند ولی روکش شیری رنگ و زیبای آن ها با وجود کارکرد کم تر ۴۰۰۰ کیلومتری خودرو کمی کثیف شده بودند که از مشکلات رنگ های روشن است. صندلی راننده به اهرم های دستی تنظیم کننده گودی کمر و هم چنین ارتفاع لبه زیرین ران پا مجهز است اما در کمال تعجب دیدیم در سمت سرنشین کناری خبری از این اهرم ها نیست .

صفحه کیلومتر تا ۲۲۰ کیلومتر در ساعت مدرج شده و نمایشگر دور موتورهم ۸۰۰۰ دور دارد که البته شروع ردلاین آن از دور ۶۵۰۰ است.

آمپرهای دمای آب و میزان سوخت هم بصورت دیجیتالی طراحی شده اند که در این بخش دیجیتالی، شمارنده مسافت طی شده، نمایشگر سنسور دنده عقب و نمایشگر باز بودن هر کدام از ۴ در خودرو نیز قرار دارند.

با توجه به برقی بودن هر ۴ شیشه، کنترل قفل کودک هم بر روی در سمت راننده قرار گرفته است. تمام درهای خودرو به چراغ های پایین در مجهزند که کارایی بسیاری در هنگام سوار و پیاده شدن در تاریکی دارند. صندلی های ردیف عقب در صورت نشستن ۲ نفر برای افرادی با قد حدود ۱۸۵ سانتی متر مناسب هستند اما در صورت وجود ۳ فرد بزرگ سال در این قسمت، کمی باید دوستانه و با محبت بنشینند .

● بخش فنی

همان طور که در ابتدای بحث اشاره شده، موتور لیفان ۶۲۰ از نوع TriTec است که حجم دقیقش برابر ۱۵۹۶ سی سی، قدرت خروجی آن ۱۱۴ اسب بخار در دور موتور ۶۰۰۰ و نهایتا تورک آن نیز ۱۴۹ نیوتن متر در ۴۰۰۰ دور در دقیقه است. این موتور که نام طراحی بی ام و را یدک می کشد، ۱۶ سوپاپ داشته و از سیستم پاشش چند نقطه ای سوخت به همراه نسبت تراکم ۱۰.۵ به ۱ بهره می برد. یکی از اصلی ترین نقاط قوت این خودرو همین موتور TriTec است که علاوه بر قدرت مناسب، گشتاور خوبی در دورهای میانی تولید می کند که در بخش های بعدی و تست رانندگی به آن اشاره خواهد شد. سوخت رسانی به این موتور که استاندارد آلایندگی یورو ۳ را یدک می کشد و مصرف میانگین آن طبق تست در مسافت ۲۰۰ کیلومتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر برابر ۸.۵ لیتر بوده، از طریق باک ۵۸ لیتری انجام می شود.

انتقال این قدرت به زمین از طریق گیربکس ۵ دنده جلو انجام می شود. فاصله میان دنده ها در این خودرو بسیار مناسب بوده و برخلاف خودروهایی چون خانواده پژو و سمند با سهولت و سرعت بیش تری تعویض شده و از دقت بالایی هم برخوردارند. نهایتا رینگ و لاستیک های آن که آخرین بخش انتقال قدرت به زمین هستند سایزی ۱۵ اینچی داشته و پهنا و ارتفاع لاستیک آن هم به ترتیب ۲۰۵ و ۶۰ است.

سیستم تعلیق در محور جلو از نوع حلقوی مارپیچ مجزا با ستون مک فرسون و در بخش عقب بصورت یک تکه با فنر حلقوی است که سواری نسبتا خشک و اسپرتی را پدید می آورد.

سیستم فرمان هم دندانه شانه ای با کمک هیدرولیک انتخاب شده که دقت و فرمان پذیری مناسبی دارد. نگه داشتن لیفان ۶۲۰ هم از طریق دیسک های ونتد ( خنک شونده دو لایه ) در جلو و دیسک های تک لایه در عقب انجام می شود که ABS و EBD آن ها را همراهی می کنند.

● تست در پیست، جاده و خیابان

برای تست این خودرو، ابتدا آن را به پیست اختصاصی برده تا از قابلیت های حرکتی اش مطلع شویم. ابتدا با باک نیمه پر و اطاق خالی خودرو برای ثبت شتاب صفر تا صد اقدام شد که نهایتا پس از ۵ بار تست بهترین زمان به دست آمده برابر ۱۲.۳۰ ثانیه بود که می توان بزرگ ترین دلیل آن را به ضرایب نامناسب گیربکس نسبت داد. متاسفانه گیربکس انتخاب شده برای این مدل ضرایب بلندی دارد که برای موتورهایی قدرتمند تر مثل نمونه های ۱.۸ یا ۲ لیتر مناسب تر بوده و یکی از اصلی ترین نقاط ضعف این خودرو برای یک رانندگی اسپرت و سریع است. دیگر نکته ای که هنگام تست و در کمال تعجب به آن برخوردیم، کات آف موتور در ۶۰۰۰ دور در دقیقه بود در حالی که ردلاین آن در نمایشگر دور موتور از ۶۵۰۰ دور شروع می شود و به جرات می توان گفت تاکنون با خودرویی که قبل از شروع ردلاین، کات آف کند برخورد نداشته ام ( قابل ذکر است در نمونه های تندر ۹۰ تولید شده در داخل، ردلاین بطور کلی وجود ندارد). این امر در حالی صورت می گرفت که موتور به وضوح توانایی دور خوردن بیش تر را داشت. قابل ذکر است این مشکل مهم به راحتی و بدون هیچ هزینه اضافی، هنگام تولید خودرو و زمان برنامه ریزی ECU و حتی پس از آن قابل رفع بوده و می تواند سبب افزایش چشم گیر توان حرکتی ۶۲۰ شود.

● گیربکس نامناسب

با توجه به گیربکس بسیار بلند و هم چنین کات آف کردن موتور در دور ۶۰۰۰، در دنده ۱ می توان عقربه را به سرعت ۴۵ کیلومتر در ساعت، در دنده ۲ به ۹۵ کیلومتر در ساعت، در دنده ۳ به ۱۴۰ کیلومتر در ساعت و در دنده ۴ به ۱۷۰ کیلومتر در ساعت رساند، گرچه به دلیل ضریب نامناسب گیربکس و تاخیر زیادش در شتاب گیری نتوانستیم نه در پیست و نه در تست شهری، دنده ۵ را به انتها رسانده و نهایت سرعت این خودرو را ثبت کنیم. تست ترمز گیری با توجه سیستم ABS و همچنین EBD مشکل چندانی نداشت و پس از ۳ مرتبه تست توسط GPS و در بهترین حالت ( البته هر ۳ مرتبه عدد هایی بسیار نزدیک به هم ثبت شد ) ۴۶ متر را نشان داد، این میزان که رقم قابل قبولی تلقی می شود، مطمئنا با تعویض لنت دیسک های چهار چرخ با نمونه های بهتر، کاهش یافته و باز هم بهتر می شود. همان طور که قبلا اشاره شد، سیستم تعلیق این مدل نسبتا خشک بوده ولی به دلیل ارتفاع زیاد آن از سطح زمین و هم چنین استفاده از لاستیک های نه چندان با کیفیت داخلی، هندلینگ آن در حد انتظار نبوده و در بهترین حالت نتوانستیم به رقمی بالاتر از ۰.۸۸G دست یابیم.

مسلما در صورت استفاده از لاستیک های با کیفیت خارجی و هم چنین کاهش ارتفاع در حد معقول می توان به اعداد بالاتری در شتاب جی دست پیدا کرد. در تست جاده، لیفان هندلینگ قابل قبولی داشت ولی در صورت داشتن قصد انجام یک رانندگی سریع و بالاتربردن سرعت از حد معمول باید علاوه بر کاهش ارتفاع خودرو، لاستیک های آن را نیز با نمونه های خوب خارجی حتما تعویض کرد. در عین حال لنت های ترمز را نیز بهتر است با نمونه های با کیفیت تر جایگزین کرد، چراکه در صورت رانندگی در مسیرهای پیچ در پیچ که نیاز به ترمزگیری های پیاپی دارند، پس از مدتی لنت های فابریک داغ شده و قابلیت ترمزگیری شان کاهش پیدا می کند.

● جمع بندی

در یک جمع بندی کلی می توان لیفان ۶۲۰ را یک خودروی خانوادگی سایز متوسط نسبتا لوکس با ظاهری معقول و زیبا معرفی کرد که توانایی حرکتی اش نسبت به مشخصات فنی، مناسب است. رقبای این مدل در این رنج قیمت نمونه هایی چون پژو ۲۰۶ اس دی، هیوندای ورنا و پژو پارس ELX هستند که با توجه به حضور چند ساله و موفق شان در بازار می توان گفت امکانات رفاهی مدل ۶۲۰ از تمام آن ها بیش تر است و می تواند با خودروهایی چون مگان ۱۶۰۰ سی سی و هیوندای آوانته مقایسه شود. اما در این بین ضعف هایی چون ضریب گیربکس و کات آف در دورهای اصلی که موتور تازه به حدنهایی توانایی اش نزدیک می شود نیز وجود دارند که البته قابل رفع هستند. ظاهر متفاوت و رنگ زیبای این مدل در هنگام تست شهری، بارها سبب شد تا جذب شدن نگاه عابرین را ببینیم که مشخص بود در ذهن خود به دنبال نام این مدل می گردند و چند بار نام آن را سوال کردند. نهایتا با توجه به نکات مثبت و منفی این مدل که در گزارش به آن ها اشاره شد و البته برچسب قیمت زیر ۲۰ میلیون تومان این خودرو «عرضه کارخانه» می تواند رقیبی سر سخت برای خودروهایی باشد که چند سالی پیش از آن بر روی خط تولید قرار گرفته اند و شاید ظاهرشان برای چشم بینندگان تکراری شده باشد. نهایتا ازهمکاری شرکت کرمان خودرو به جهت در اختیار قرار دادن این خودرو برای تست تشکر می کنیم و قابل ذکر است سایر شرکت های خودروسازی برای تست محصولاتشان و چاپ گزارش آن می توانند با مجله «تخت گاز» تماس حاصل فرمایند.